峠のおでん屋

黒一色だったＮＳＲのシートカウルにゼッケンベースを塗装しました。
本当はカッティングシートでいいにしようかと思いましたが、ボルトの部分の凹みとかは逃げなきゃいけなかったし、上からゼッケンナンバーを貼って、剥がす時にゼッケンベースまで伸びて皺になっちゃいそうだったんで、塗装にしました。
あ、本来のシートは３ピース構造ですが、プラリペアで接着して社外っぽく１ピースにしてます。
気合入れてパテ盛ったんで、よっぽどきっちり見ないと純正シートとはわからないはず。
あ、鍵が付いてるからバレるか(笑

マスキングしてちゃちゃっと塗装。
結構綺麗にできました♪
一応磨き上げましたが、やっぱ傷になっちゃいそうなんで後日クリアを吹く予定です。
ゼッケンナンバーはＮＳＲの型番のＭＣ１６から取って「１６」にします。
外装はＭＣ１８だし、足回りはＭＣ２１だったりで、年式不明なので、せめてゼッケンで本来の型番をアピールしようかなぁと♪
見た目的にはちょっと弄ってある８８ＮＳＲですが、エンジンなんかは非力な１６のままなので、ＮＳＲだからといってこれに負けると結構…(ぉ

ヤフオクでＣＢＲ買いました。
と言っても、俺のじゃありませんが。
友人がほしいとのことで、こっちで落札して整備してから渡す流れです。

とりあえず俺がこれ以上２５０レプリカ買ってもしょうがない(笑
でも、ＧＳＸＲ以外の４ｓｔ２５０レプリカは全部乗りましたが、やっぱＣＢＲが一番速いような気がします。
よく回るし、トルクもりもりで、すっごく走りやすかったです。
ウイリーしやすいし(ぉ
それでもＦＺＲに拘るのはあまり速くない不人気な車種で速く走ってやろうという天邪鬼な考えだったり。
実際問題ＦＺＲよりＣＢＲの方が速い気がします。

今回買ったＣＢＲですが、耐久アッパーが入ってたりマフラー変わってたりやる気っぽい感じですが、実際それほどやれてはいなくて、よかったです。
ただ、よく見るとステップのヒールガードが割れていたりマフラーのリベットが飛んでいたり、フォークが錆びてたり色々ありますので、ちまちま直していこうと思います。
幸い人気車種でパーツは腐るほどあるので、特に問題なく直せそうです。

ＮＳＲでスパ西浦走ってきました～
本当は走行会にしようかと思いましたが、初めてのコースということもあり、知り合いのＣＢＲ６００ＲＲと一緒にトランポに乗せて行きました。
少し道に迷いましたが、静岡から下道で２時間３０分程度でした。
現地でこれまた知り合いのＲＶＦ４００と合流し、３人で講習受けて走行することになりました。

初走行だったので９時からライセンス講習受けて、１１時から５０分間走行。
ライセンス講習が長引いて少しゴタゴタしましたが、テーピングとかがほとんど必要のないサーキットなので車体の準備はポンダー付けるくらいで終了。
でも初めて行く人は９時からのライセンス講習受けるんだったら、走行は１時からのやつにした方が準備もゆっくりできてお勧め。
バイクはトランポに積んで私服で行ったので、ツナギに着替える方が時間かかりました(笑

　
そんなこんなで走行開始。
噂には聞いていましたが、とても景色のいいサーキットで感動しました。
特に１コーナーから見える海は最高です！
どっか違う国のサーキット走ってるみたい(笑
１コーナー明けて立体交差を通過するのですが、立体交差のあるサーキットも初めてだったので、とても楽しかったです。
その後ブラインドコーナーのＳ字があって、ヘアピンが３連で続いて最終コーナーという感じのコースでした。

ストレートも４１６メートルあり、ＮＳＲだと１６５キロまで出ました。
一緒に行ったＣＢＲ６００ＲＲなんかは２００キロ近く出ていたので、１０００ｃｃくらいのやつは１コーナーの突っ込みでかなりスリリングなブレーキングが楽しめそうな感じ。
近場のサーキットだと富士は除いてここまで出せるコースは無いので、とてもよかったです。
あと、立体交差がある関係で結構高低差があって驚きました。
その関係でＳ字がブラインドコーナーなっていたりと、とても楽しかったです。
ゆっくり上っているのでそこまで上っているなぁとは感じませんが、実際ＡＬＴくらい高低差がありそうな感じでした。

去年６月に出来たばかりのサーキットで、設備や施設もとてもよかったのですが、路面がグリップ弱くてそこだけ少し残念でした。
おそらく普通の道路と変わらないくらいのはず。
まぁグリップが弱ければそれはそれで楽しめるのですが、あまりサーキット走ってるなぁとは感じれませんでした。

結局５０分で３２周走って、ベストが１：０５：３１４でした。
１周が１５６１メートル。
面白いことに出力してくれるラップタイムの表に平均時速も出ていて、ベストの時は８６キロでした。
ラップタイムも転倒とかで中断するたびにセッションごとに分けてくれるので、タイムが見やすくてよかったです。
２５０ｃｃクラスのコースレコードがＮＳＲ２５０で、１：００：６８２なので、初走行にしてはまぁまぁかな？
ストレートはともかく、インフィールドは結構６００とかにも絡んで走れましたし♪
次行く時はもっとタイムが縮められるように頑張りたいです。
ホント、いいサーキットだったんで今年は会員になってガンガン走りに行きたいと思います。
そのうち走行会も開催しようと思いますので、その際は是非奮ってご参加ください。

今回かかった掛かった費用は、
入場料：１０００円
ライセンス講習：無料
フリー走行：５０００円（５０分）
計測器：１０００円
以上７０００円でした。
オープンピットはよほどのことがない限り必要ありませんので、いらないと思います。
会員になると年間１万円で、入場料、オープンピット使用料無料、フリー走行１割引と大変お得となっていますので、行かれる方は是非会員になることをお勧めします。

ＮＳＲをシングルシート化しました。
と、言っても前に作っていたみたいに発砲ウレタンから自力でＦＲＰで作るのはやめて、ＦＲＰのただの蓋がヤフオクに出ていたので１０００円で落札。
本当にただの蓋で金具とか一切付いていなかったので、そのまま純正の鍵も使えるように取り付け金具を自作して取り付けました。
完全に当時物の不良在庫品だったのですが、本来どうやって使う物だったのか不明。
出品者はシングルシートカバーって感じで出していたけど、どう考えてもノーマルのシートにかぶせただけじゃはまらない。

とりあえず綺麗に取り付けることができてよかったです。
フィッティングもばっちりで、上の状態から手を離すだけでちゃんと鍵もかかります♪
まぁ空けてもオイルタンクとバッテリーしかないけど(笑
あー、でも一応ヘルメットも固定できるようにしておいたから、一応鍵のメリットはあるのかな。
今回は適当に黒に塗っただけなので、暇な時に塗装はし直す予定です。
日曜にサーキット行くことになったので、なんとか間に合ってよかった♪

ある日日本平を全開で何往復もしていたら一度だけ軽くラジエターキャップからクーランとが噴いたことがあったので、ラジエター側をペーパーで面研しておきました。
念のためラジエターキャップも余っていたＳＤＲのやつに交換。
今まで使っていたキャップは結構段差があったので、それが原因で噴いたっぽい。
明日のサーキットで噴かないといいなぁ…

自作したジェットエンジンの燃焼機を使って純正チャンバーを焼きました♪
焚き火に入れるとかパイプユニッシュを入れるとかの次元じゃなく、あっという間にカーボン落ちます(笑
写真に写ってませんが、猛烈な勢いでサイレンサー側から焼けたカーボンが噴出しています。
チャンバーのカーボン落としではこれが最強じゃないだろうか？(笑
チャンバー２本焼くのに２リッター以上燃料の灯油を消費しましたが、これなら全然割りが合います。
これからはチャンバー焼くのはジェットエンジン！(笑

ただ、燃焼機の温度は２０００度近くまで上がるのでチャンバーの塗装は全部落ちます。
塗料が落ちてわかったことがあるのですが、一番膨らんでいる部分は材質の違う金属を使っていました。
ここだけ光沢ありまくり。
それによく見たらここはプレスじゃなく、叩き出したような跡がありました。
手間隙掛かってるなぁと感動しました。
せっかく綺麗になったので、光っている部分はペーパー掛けて軽くバフ仕上げにしました。
他の部分は普通に耐熱の黒を塗ってツートンにしました。
ツートンのチャンバーとかちょっとおかしいかも(笑

ついでにサイレンサーもバフ仕上げにしました。
写真下のやつが磨き終わったやつです。
チャンバーは純正でサイレンサーはスーパーモンキーの組み合わせです。
この組み合わせがパワーも出て扱いやすい感じ。
ドックファイトのチャンバーもいいんだけど、うるさ過ぎ。
軽さは本当にいいんだけどなぁ。

今回チャンバーを変えたのは近々行こうとしているスパ西浦サーキット対策です。
どうも騒音規制が厳しいみたいで、問題ないと思いましたが、最初は念のためってことで。
久しぶりの純正チャンバーでどこまで頑張れるか楽しみです。