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インテグラ TYPE R

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行き成りですが、セカンドカー買いました!
ホンダのインテグラ(DC2 96)です。
知り合いのショップから車検切れの車両を買って、ここ1ヶ月くらい車検整備してて、本日ようやく車検通りました♪

3年くらいセリカでサーキットに峠と頑張ってきましたが、やっぱスポーティーカーじゃここらが限界だわ…ってことでちゃんとスポーツカーを買いました。
実は日記が止まっていた間にシビック(EF-3)の競技車両も買っていたんですけど、一々積車で移動するの面倒だし、やっぱ公道が走れる車がいいなぁってことで今回インテを買うに至りました。

インテを選んだ理由としてはFFで市販車としては一番尖っているから。
もう絶対ここまで尖った車は出てこないだろうし、年式的に考えても乗るなら今しか無いかなぁと。
最悪潰しちゃってもシビックに移植出来ますし(笑


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やっぱエンジンが最高っ!
憧れの赤ヘッド。
エアコンレスです。


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市販の6点ロールバーにショップオリジナルで追加してます。
すべて溶接固定で、A,Bピラーも溶接済み。


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フロントはサイドにもクロスを入れてるので、超乗りづらいです(笑


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リアウインドウはアクリルでハッチもFRPです。
車両を買った時点ではこのアクリルにクラックが入ってて、ここが車検を通す上で一番苦労しました。
リア以外にも軽量化を頑張ってて構造変更で1トン切ってます。
おかげで重量税が安いので2台持ちでもなんとかやっていけます。


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おまけの予備ホイール。
前のオーナーも西浦を走っていた人で、セッティングのパーツや予備の部品を沢山持っていたので、それらもすべて譲ってもらいました。
スタビやピローなど組んでないパーツもあって、これから少しずつ組んでいきます。


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まぁそんなわけで3台持ちになっちゃいました(笑
セリカはもうほとんどやることやっちゃったし、バイクもシーズンオフなので当分はインテを弄っていきます☆

ワイトレ

セリカにワイトレを入れました。
ZZTのセリカ乗りはみんなPCD100ということもあって、ツライチには苦労してるはず(笑
今回ホイールはそのまま今のシュナイダー(16-7.0J ET:38)を使います。
フロントとリアでタイヤはローテーションしたいので、ワイトレとスペーサーを使ってツラを出します。
あ、基本的にワイトレはドラムブレーキ車には使ってはいけないことになっているので自己責任で。


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まずはフロント。
KYO-EIの7mmロングハブボルトに打ち変えて、5mmのスペーサーを入れます。
セリカの場合、5mm出したい場合は7mm入れないと出ないみたいですね。
トヨタ車は結構そういうことがあるみたいで注意が必要かも。
純正ボルトはキャリパーの辺りから抜けます。
写真を撮り忘れましたけど、ハブリング付きのスペーサーを買いました。
ボルトでセンターは出ると思っていますけど、一応ハブリングはあった方がいいと思います。


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これで大体ツライチです。
10mm出すならワイトレの方がいいかもしれないけど、駆動輪なのでワイトレはちょっと怖いと思います。
まぁロングハブボルトも伸びが心配だし、どっちもどっちな気がしますけど…


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リアはワイトレを組むにあたって、ドラムブレーキの座面が錆と汚れでザラザラになっていたので、ブラスト掛けて綺麗にしました。
塗装したら平面が出そうにない気がしたので、未塗装のままです。
純正のハブボルトを使ってワイトレを固定しますが、ホイールがマルチピッチのため、ボルトの逃げがありません。
なのでハブボルトを10mmくらい短縮しました。
切断は必ずナットを入れた状態で行うように。
ナットを抜く時に切断面のねじ山が切れるので、次にナットを入れる時に楽です。


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フロントと同様にハブリングは使いたい派なので、入れるワイトレはKICSを選びました。
KICSのワイトレは専用のハブセントリックリングが別売されてます。
このハブセントリックリングは純正と同じ径になるだけなので、これに更に市販のハブリングをかませてホイールに合わせる形になります。


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ワイトレ装着。
割れるのでインパクトは使用不可です。
ハブセントリックリングとワイトレの精度がハンパじゃなくて、少しでも斜めると入らない状態でした。
作りも綺麗だし、かなりよさそうです。
ただ、これに別会社のハブリングをかませたらそこでガタが出ちゃいました。
ハブリング使うならちゃんとワイトレと同じKICSのリング入れた方がよさそうです。
今回はまぁ入れておいても悪影響はないと思うので、そのまま使います。


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リアもこれでツライチとなりました。
なんか車高が高いように見えますけど、リフトから降ろしたばかりの写真なので、通常時はここからもっと落ちます。


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リアはツライチにしたことによってフェンダーのツメに直撃するようになったので、ツメ折しました。
フロントは純正でかなり逃げているので折る必要は無いです。
もちろん限界まで下げるなら折必須ですけど。
一瞬ツメ折機を買おうかと思いましたけど、あまり何台もやるようなことは無さそうなのでヒートガンで暖めておいてハンマーで叩き出しました。
2,3箇所ハンマーの当たり面の塗装が割れましたけど、表面には影響がなく、かなり綺麗に出せました♪


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そんな感じで完成です。
リアバンパーから見えるタイヤの面積が大きくなって、かなり迫力出ました♪
セリカ乗りの人はかなりツラ内の人が多いので、是非頑張ってツライチにして下さい(笑

ロアアームバー

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セリカにクスコのロアアームバーを入れました。
新品でも安かったので、近いうちに買おうと思ってたんですけど、状態のいい物が半額くらいで太平タイヤにあったので即決。
まぁへこみとか削れが無ければ中古でも問題ないかなぁと。
実際問題こういうバー類ってヘタリとか劣化ってあるんですかね?


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バー自体はよくあるロアアームのネジと共締めするタイプです。
車高が下がらないように色々とギリギリで作ってくれてあります。
オイルパン側はネジの逃げが少ないので、少し苦労しました。


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取り付けてみると、心配だった車高もあまり変わってない感じです。
厳密に言えばロアアームバーが一番低いかもしれません。
段差とかで引っ掛けないか心配です…


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アンダーカバーはヒートガンで形状を少し変えてそのまま使いました。
空力上もあった方がいいだろうし。
あと、段差とかあった場合に少しでもダメージが少なくなるようにと…
クリップが左右1箇所ずつ入らなくなりましたけど、まぁ落ちることは無いと思います。
出っ張ったカバーで車高がアウトになりましたけど、カバーだからセーフ!(笑

アーシング

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セリカのアーシングを行いました。
アーシングは賛否両論あれど、デメリットは無いのでやっておこうってスタイルです。
バイクは古い年式の物ばかり乗っていたので、買ったバイクは大体やっていたのですが、セリカとか新しい車では意味無いかもしれません。
まぁボンネット内が鮮やかになる、ってのが一番のメリットかも(笑
市販の汎用じゃなく、ちゃんと考えて取りまわししてあるアーシングは格好もいいですし♪


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余っていた8sqの赤いケーブルがあったので、それで作りました。
まぁアーシングポイントは定番のところばかりです。


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ケーブルが結構余っていたので、燃料タンクとマフラーもアーシングしておきました。
両方とも効果があるとは思えないですけど…
まぁ害は無いので!(笑

タワーバー

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フロントにC-ONEのタワーバーを入れました。
セリカはバルクヘッドに近いので剛性的には有利みたいなんですけど、やっぱサーキットガンガン走ると捩れているような気がします。
まぁ入れた方が見た目的にもいいし♪

作りはかなりよかったです。
ただ、かなりクリアランスがカツカツなので、うまく組み立てる順番を考えないと組めません。
あと、ボンネットのダクトはこのバーによってほとんど塞がれます(笑
まぁ元々触媒冷やしているだけだし、性能には影響出無いのかな。
タナベとかのやつはオーバルのパイプを使っているので、通気性のことを考えるならそっちの方がいいかも。


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取り扱い説明書にも載っているのですが、バッテリーを抑えているステーは加工が必要です。
取り説によると前後を入れ替えることによってバーを逃げるみたいなんですけど、元々バルクヘッド側はステーに傾斜が付いていますし、前後を入れ替えただけだとかなり無理やりバッテリーを抑え付けることになります。
それが嫌だったので、バーに干渉する部分はカットしてしまいました。
まったく無駄な部分なので切ってしまっても問題ありません。
あと、プラス端子の方は向きを横向きにずらしてバーをよけなければいけません。
マイナス端子は若干干渉しますが、特に問題ありません。
まぁ1時間もあれば取り付け可能です。


取り付けてみて。
あまり体感出来ないかなぁと思いましたが、山とか走ると結構違います。
ロアアームバーの方が体感するらしいので、次西浦へ行くまでにロアアームバーも入れてみたいです。

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