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バンパー仮付け

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前からちまちまと修理していた友人のバンパーが直ったので、仮付けを行いました。
社外品にしては結構きっちり付いたのかな？
このままでもカッコいい♪
ただ、バンパーだけ中古で買ったもので、ステー類が付属していなかったので適当なステーを買ってきて製作。
なんとかなりそうだったので、バンパーはそのまま塗装屋に出しました。
あと、グリルが大きくなってフレームが丸見えになってしまったので後で塗らないと。

ＣＢＲ２５０ＲＲフォークＯＨ

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修理に入っているＣＢＲですが、フォークが終わっていたのでＯＨしました。
ＮＳＲと構造がまったく同じなのでスムーズに作業できました。
違うのはトップブリッジのキャップくらい。

ふと気がついたんですが、ＣＢＲ２５０ＲＲのアクスルシャフトの固定は左右２本ずつのボルトで止まっていました。
ＮＳＲもＭＣ１８までは各２本で止まっているのですが、ＭＣ２１以降は１本止めになっています。
これは２本で固定すると足回りが硬くなりすぎるので、それを緩和するように１本になったという話を聞いたことがあるのですが、足回りの弱いＣＢＲが２本止めだったのはちょっと驚きだったり。
もし硬い足回りにするんだったらブレーキとかフォーク径も太いの使ってるだろうし、結構謎。
まぁもしかしたら他の車種からの流用で２本になっているだけかもしれませんけど。
それかリアがガルアームであるように見た目の問題だったり？(笑


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あとＣＢＲは必ずといっていいほど壊れているステップのヒールガードをＣＢＲ９００ＲＲの物と交換。
純正はプラスチックですが、９００ＲＲの物はアルミで出来ており、見た目もいいです。
右側は完全にボルトオンでしたが、左側はチェーンガードと干渉するので１０ｍｍくらいのカラーが必要でした。
ただ、プレートを曲げればカラーは必要なくなりそうな感じだったので、後で直すかも。

ＣＢＲ２５０ＲＲ

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ヤフオクでＣＢＲ買いました。
と言っても、俺のじゃありませんが。
友人がほしいとのことで、こっちで落札して整備してから渡す流れです。

とりあえず俺がこれ以上２５０レプリカ買ってもしょうがない(笑
でも、ＧＳＸＲ以外の４ｓｔ２５０レプリカは全部乗りましたが、やっぱＣＢＲが一番速いような気がします。
よく回るし、トルクもりもりで、すっごく走りやすかったです。
ウイリーしやすいし(ぉ
それでもＦＺＲに拘るのはあまり速くない不人気な車種で速く走ってやろうという天邪鬼な考えだったり。
実際問題ＦＺＲよりＣＢＲの方が速い気がします。

今回買ったＣＢＲですが、耐久アッパーが入ってたりマフラー変わってたりやる気っぽい感じですが、実際それほどやれてはいなくて、よかったです。
ただ、よく見るとステップのヒールガードが割れていたりマフラーのリベットが飛んでいたり、フォークが錆びてたり色々ありますので、ちまちま直していこうと思います。
幸い人気車種でパーツは腐るほどあるので、特に問題なく直せそうです。

バンパー修理

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ちまちま作業していたレガシーのトミーカイラバンパーが形になってきました。
ペーパーもかけ終わって完全に面一♪
ただ、ＡＢＳとＦＲＰのつなぎ目はどうしてもヒビが入っちゃう…
一度つなぎ目をＶ字に削ってプラリペアで固定したら大分よくなったけど、完全ではない感じ。
本職の人はこういう大幅にかけたバンパーってどうやって直してるんだろ…
とりあえず後は細かい傷をパテで消して、サフ吹いて終了です。
物が大きすぎるんで、流石に塗装は本職に出します(笑

ジャズ

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ジャズのタイヤ交換をやりました。
小径のタイヤ交換は苦手です…

電装で不安な所があるらしいので、そこもチェック。
シートを外したらシートの裏がすごいことになってました(笑
適当な皮にハトメを付けて、紐で編んでありました…
こんなことをする人初めて見た…
たぶんタッカーって物があるのを知らない人なんだろうなぁ…
タッカーなんて１５００円も出せば買えるのに…

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