峠のおでん屋

ＳＤＲ２００を解体しました。
ネットの掲示板でもらった物で、なんとか直して乗ろうと思っていたのですが、書類も無い上にエンジンも焼きついていて、金銭的にも時間的にも修理できる余裕が無いので、譲ってくれた方には悪いのですが、部品取りにすることにしました…

ほとんど全てのパーツが付いた状態からここまで３０分くらいでバラバラに出来ました。
エンジンは２スト２００ｃｃで超軽いので、ジャッキ使わずに手で下ろしちゃいました♪
腰下は無事なので、シリンダーだけ買って直してフォーゲルに積むのも面白いかも(ぉ
当初はボーリングしてオーバーサイズピストン組む予定でしたが、もうメーカー欠品でした。
レギュレーターなど電装品はＦＺＲの予備パーツになりました。

最終的に前後ホイールとフォークも外して、フレームだけの状態にしました。
ホント、ＳＤＲのトラスフレームは芸術だと思います。
クリアも生きていて、錆もほとんどない綺麗なフレームですので、清掃して家の壁に飾っておきました。
もう今じゃ絶対に発売されることが無いであろうワインディングに的を絞ったような潔さ。
いつかは絶対にＳＤＲを所有しようと思います。

ドラッグスター４００クラシックのリヤフェンダーの塗装依頼が来ました。
島田で受け取ったので藤枝まで自走したのですが、リアサスリジットは激しすぎる(笑
一回路面の衝撃でハンドルを放しそうになっちゃいました…
リジット風じゃなくて本当にただの鉄の棒だしなぁ…
よくこれでフレームが無事だ…
まぁ男らしいと言えば男らしいのかもしれない。

リヤフェンダーはクリアが落ちちゃっていたので、残っていたクリアも全部削り落として、ウレタンクリアで再塗装。
フェンダーが鉄で出来ていて尋常じゃない重さで驚きました…
こりゃ車体も重いわけだ…
かなり曲面でしたが、ほとんど垂れもなく、ツヤツヤに塗れました♪
念のため５日くらい乾燥させて納車します。

今度はＭＣ２１のＮＳＲが整備で入りました。
ここんとこずっとレプリカを弄れていて幸せです♪

スイングアームの交換で入ったのですが、チェーンブロックを掛けて浮かすのが面倒だったので、脚立にタイダウンを掛けて上げました。
脚立の影響でちょっと作業効率落ちますが、スイングアーム交換くらいだったら楽に作業できます。
よくオフ車なんかだとやっている人が多いような気がしますが、どんな車種でも出来るのでかなりお勧めです。

スイングアームはバフ掛けされた綺麗な物と交換し、リンクは全バラにしてグリスを入れ替えました。
ちょっとスイングアームのピポットシャフトで悩んだりしましたが、比較的スムーズに作業できました。
まぁ自分のやつで何度もバラしてるからですけど(笑
そんなこんなで作業終了。
外したスイングアームは頂いたので、バフ掛けして自分のＮＳＲに付けようと思います♪

色々あってタイヤチェンジャーとバランサー買いました☆
他にもこっそり色々買ってます。
実家には２００Ｖが来ていないので少し離れた場所に設置することになりましたが、超快適です。
まぁ趣味だけで使う訳じゃありませんけど。

そんなこんなで完成。
年式にしてはかなり綺麗です。
フルエキとバックステップが入ってます。

バックステップはビートのフルバンクが付いていたんですが、実際乗ってみると鬼のような上がりっぷりで驚きました(笑
今まで色々酷いポジションのバックステップに乗ったりもしましたが、一番酷かったです…
もうほとんど正座状態…
ステップもショートのやつになっていたし、転倒してもステップを削りそうにありません(笑

まぁステップなんかは本人にまかせ、とりあえず作業終了ってことで浜松まで納車に行ってきました。
貴重なＲＲなので、大事に乗ってください。
でも慣れたら是非サーキットに♪

前に預かっていたＣＢＲとは別に、またＲＲのキャブのＯＨの依頼が来ました。
もう１０年落ちのバイクですが、まだまだＣＢＲは人気です。
またこういうバイクを出してくれればいいのになぁ。
ニンジャ２５０をきっかけに、他メーカーも同じ路線を追従してくれればいいのですがー
たまに見るけど、実際それほど売れてないのかなぁ…

エアクリはかなり綺麗でした。
だけど、バッフルプレートが入ってませんでした…
支障はありませんけど、あった方がよさげ。

前回整備していたキャブと同様にインシュレーターのゴムが駄目になっていました。
ＣＢＲの弱点なのかな？
何気にそんなに高くない部品なので、４つとも新品に交換。
次にバラす時に口を切らないようにシリコングリスをたっぷり塗って組み付けました。

キャブのパッキンには液ガスが大量に付着していたんで、一応バラしたことはあるっぽい。
前にも書いたけど、液ガスはジェットの詰まる原因になるので全部綺麗に剥がしてから、新品のパッキンに交換。
フロート室のパッキン単体では部品が出なくてキャブのパッキンセットになってしまいますけど、危なそうなパッキンは全部交換できるし、値段も安いのでお得感があります。

ＯＨ完了。
純正より２つ大きいメインジェットが入っていて濃い目だったので、純正の１つ大きい番数に変更。
かなり絶好調です。
キャブの刻印を見たら後期のＶＰ２０Ｂだったので、規制後のやつかぁ…と落胆したのですが、どうも調べてみたらＶＰ２０Ｂにも４５馬力仕様と４０馬力仕様があるようで、これは４５馬力のフルパワーの物でした♪

エンジンの調子もよくなったので、後は前後タイヤ交換して各部グリスアップして終了です。