前に預かっていたＣＢＲとは別に、またＲＲのキャブのＯＨの依頼が来ました。
もう１０年落ちのバイクですが、まだまだＣＢＲは人気です。
またこういうバイクを出してくれればいいのになぁ。
ニンジャ２５０をきっかけに、他メーカーも同じ路線を追従してくれればいいのですがー
たまに見るけど、実際それほど売れてないのかなぁ…
エアクリはかなり綺麗でした。
だけど、バッフルプレートが入ってませんでした…
支障はありませんけど、あった方がよさげ。
前回整備していたキャブと同様にインシュレーターのゴムが駄目になっていました。
ＣＢＲの弱点なのかな？
何気にそんなに高くない部品なので、４つとも新品に交換。
次にバラす時に口を切らないようにシリコングリスをたっぷり塗って組み付けました。
キャブのパッキンには液ガスが大量に付着していたんで、一応バラしたことはあるっぽい。
前にも書いたけど、液ガスはジェットの詰まる原因になるので全部綺麗に剥がしてから、新品のパッキンに交換。
フロート室のパッキン単体では部品が出なくてキャブのパッキンセットになってしまいますけど、危なそうなパッキンは全部交換できるし、値段も安いのでお得感があります。
ＯＨ完了。
純正より２つ大きいメインジェットが入っていて濃い目だったので、純正の１つ大きい番数に変更。
かなり絶好調です。
キャブの刻印を見たら後期のＶＰ２０Ｂだったので、規制後のやつかぁ…と落胆したのですが、どうも調べてみたらＶＰ２０Ｂにも４５馬力仕様と４０馬力仕様があるようで、これは４５馬力のフルパワーの物でした♪
エンジンの調子もよくなったので、後は前後タイヤ交換して各部グリスアップして終了です。