セリカの場合エンジンを下ろさなくてもミッションだけ外せばクラッチは交換できそうでしたが、面倒なのでエンジン丸ごと降ろして作業しました。
左のドラシャは外れなかったのでそのまま付けたままです。
電装系はハーネスでまとまっているのでカプラー外すだけで、とっても簡単。
エンジンマウントはまだ大丈夫そうでした。
交換パーツ達。
レリーズベアリングはクラッチに付属してこなかったので純正新品に交換。
あとドラシャの付け根からもオイル漏れがあったのでシールを交換しました。
外したクラッチ板はかなり減ってはいましたが、まだ滑りそうな感はありませんでした。
何で滑ったのか謎です。
クラッチはクスコのカッパーシングルです。
本当はメタルにしようと思いましたが、金銭的に無理でした…
まぁ今回カバーが新品になったので、お金が出来たらフェーシングだけメタルにするのもいいかも。
フライホイールはＪＵＮの強化クラッチへ。
純正と比べると驚く程軽量！(笑
アイドリングと高速走ってみてどうかが心配だなぁ。
組み込み完了。
綺麗になって気分的にもすっきり♪
本当はＬＳＤも一緒に組みたかったんですけど、それはまたの機会ということで。
後日走ってみて。
最初の走り出しでエンスト(笑
尋常じゃない低速の無さ！
というかクラッチの繋がる位置とか感触がまるで違う。
クラッチの踏み応えも純正はスウッと切れていたのですが、こいつはグイッと一気に切れる感じ。
アイドリングは温まれば今までどうり。
アイドルアップしてる間はものすごく上がるけど(笑
高速は特にギクシャクしたりなど影響はありませんでした。
中速からの吹け上がりは最高！
月末にはサーキットへ走りに行くので、それまでに無駄に走りまくって早く慣らしを終わらしたいです♪