峠のおでん屋

ＮＳＲのステップを社外の固定式に交換しました。
８７フレームに９０のステッププレートの組み合わせによって、十分バックステップになっているので、性能的にこれで十分。
純正に比べて長さも短くなりましたが、特に問題ありませんでした。
ローレット加工も綺麗で滑りにくくていい感じ。
ただ、コアースのステップよりも細くて、折れちゃいそうで心配。
あとはヒールガードに穴でも空ければ社外っぽく見えるかな？

タンクも塗装と錆取りが終わったので装着。
まだコンパウンド掛けてませんが、艶々でこっちが映ってます(笑
錆取り剤も多少こぼれましたが、塗装にはまったく問題ありませんでした。
十分綺麗なので、当分はこのままで暇が出来たらコンパウンド掛けて仕上げます。

ＮＳＲのフォークをオーバーホールしました。
もう左側のフォークからオイル吹いていたので完全に限界。
買った時点で漏れていたのですが、今までインナーを回したりダストシールの内側にグリス詰めたりしてごまかしていました。
オイルは完全に減っていて腐っていました。
フォークオイルの腐った匂いは何度嗅いでも最悪過ぎ。
インナーも錆が出まくっていて完全に交換コースですが、金がないのでペーパーで修正してそのまま使用。
一応気休めに２０００番まで掛けてバフもしておきました。

アウターは気合入れてバフ掛け。
フェルトがなかったので、布で手バフしました。
かなり綺麗に仕上がって大満足。

そんでもってメタルとか圧入してインナー挿入。
が、右側のインナーが自重で落ちていかない…
どうもインナーが曲がっているようです…
よく見たらステム付近に本当にごく僅かな皺がありました…
今まで気がつかなかったのですが、ペーパー掛けたことによって浮き出てきたみたいです。
しかし、ここまできてインナー交換するのはしゃくなので、そのまま組み込み。
今までもまっすぐ走っていたので特に問題がある程は曲がっていないと思いたい…
ま、減衰が効くと思って諦めた(笑
これで使って漏れてきたらＭＣ２１のイニシャル付きを買おう。

最後に車体に付けて完成。
やっぱバフ掛けフォークはいいわぁ～
頻繁に磨いたりしたくないので、そのうち曇るだろうけど(笑

そろそろＮＳＲをしっかり塗装しようと思い、タンクから塗り始めました。
というか、タンクを塗るのがめんどくさかったので他の場所も放置してました。

タンクの中も錆が尋常じゃなく出ていたので、錆取りをしなければいけないのですが、塗装してから錆を取るか、錆取りしてから塗装するかで迷った挙句、先に塗装することにしました。
まぁウレタン塗装なので錆取り剤が多少こぼれた所で問題ないはず。
少しくらい染みになってもコンパウンドかければ直るだろうという考えで塗装開始。
塗るからには綺麗にやろうと思い、細かい傷は全部ペーパーで手直ししてサフ吹き。
まったく凹みのないタンクだと思っていたのですが、サフを吹いたら微妙な凹みがあってがっかり。
でもまぁ、目立つところでもないのでそのままウレタンで塗装。
かなり綺麗に塗れました。

あ、あと塗装前にシートカウルがはまる穴はサンダーで切り落としました。
どうせ爪折れてるし、社外にしたら最初から爪ついてないし。
しかも、爪があるとタンクの取り付け時にシートカウルが傷がついちゃうんでばっさり落としました。
それと、タンクの前側の固定用の爪も折れていたので鉄板溶接して補強。
たぶんというか、確実にタンクに乗って走ったりアホなことをやっていたせい(笑

これからタンクは３日くらい放置して、１週間ほど花咲Ｇで錆取り予定です。

ＮＳＲをシングルシートにしようと思い、純正のシートのスポンジを剥がして発砲ウレタンで整形しました。
今回は密度の高い発砲ウレタンを使ったので、結構目が細かく、綺麗にできました。
強度もあるので、このまま乗っても問題なさそうな感じ。
発砲ウレタンが完全に硬化したらＦＲＰを貼って仕上げようと思います。

ツーリングでＮＳＲのＣＤＩが死んだので早速注文しました。
実は前のオーナーが一度交換しているので、２回目の交換です。
使い方にもよるんでしょうけど、回して乗っている人は２，３万キロで死ぬ気がする。
ＭＣ１６のＣＤＩは弱すぎ…

肝心のＣＤＩですが、なんとかホンダに在庫があって助かりました。
もう２０年落ちなので、欠品も考えて知り合いに連絡したり、ヤフオクも見ていただけに助かりました。
まぁ値段は３０００円くらい上がっていて、１４０００円オーバーでしたが…
ＭＣ１８のＰＧＭみたいに修理方法が確立していればいいのですが、ＭＣ１６でやった人がいないところが痛いです。
一応はバラして修理を試みますけど、かなり厳しそうな感じ。